江苏省江阴市-靖江工业园区联心路1号
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在江苏省泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，常泰长江大桥宛如钢铁巨龙横跨江天，将“龙城”常州与“凤城”泰州紧紧衔接在一起。前不久，这座备受瞩目的大桥正式通车，轿车驶过宽广的桥面，常州与泰州之间的通行时刻由本来的80分钟缩短至20分钟。
大桥跨江段全长10.03公里，由一座主跨1208米的斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座接连钢桁梁桥组成。江苏省交通工程制作局常泰长江大桥制作指挥部现场指挥长李镇介绍，常泰长江大桥的建成完结了“四个国际创始”，发明了“六个国际之最”，包含最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥等国际纪录，标志着我国桥梁技能完结新的打破。
远眺江心，350米高的主塔巍峨屹立，直指天穹。顺塔身向下，数百根白色斜拉索呈扇面打开，将挺拔的桥塔和长长的桥面有力衔接。天光水色间，大桥主航道桥犹如一架倚江而立的巨型竖琴，静立江渚之上。而“竖琴”的每一根琴弦，都展示着制作者的极致工艺与过人胆略。
“每根拉索由数百根直径7毫米的平行钢丝组成，其抗拉强度高达2100兆帕，是现在国际最高强度的桥用平行钢丝斜拉索。最长斜拉索达630多米，重103吨，也是现在国际上最长最重的斜拉索。”参建单位中交二航局常泰长江大桥项目部担任人种爱秀介绍。
2023年10月，长江江面暑气未消，制作者开端在300多米高的主塔上“牵线搭桥”，将一根根斜拉索精准挂设在桥塔上，并与桥面安定衔接。
斜拉索挂设选用“塔端挂设、梁段压锚，塔端硬牵引、梁端软牵引”工艺，挂设时最大的难点在于塔端入锚。
“入锚时选用塔顶提吊、塔内牵引方法，就像针孔穿线相同，需求将斜拉索穿进索导管，再做固定。”常泰长江大桥项目部常务副经理王辉说。因为斜拉索索导管内径只比索头外径大12毫米，施工时索头姿势和入锚机遇需高度精准，才干一次入锚，“就比如将一根粗线穿进细针眼，容错空间极小，全凭手上尺度的掌握”。
受高空大风和索体本身改变影响，索头易产生偏移，进一步增加了对准难度。制作团队通过研制新式塔顶挂索门式桁车、新式软牵引压锚体系、新式一体化入锚视点调整设备做调整，每根斜拉索需高空协同作业1个多小时，才干成功入锚。
历经9个月的不懈尽力，2024年6月，312根斜拉索好像伟人的胳膊次序舒展，将桥面稳稳承托于江天之间。
托起这座跨过长江的“钢铁巨龙”，不只依托力与美交错的“琴弦”，更有直插江底、耸入云霄的“钢筋铁骨”——主塔及其根底。
大桥主塔高350米，相当于120层楼高。如果把常泰长江大桥比作人的身体，两座主塔就是两条腿。决议腿是否稳健有力的要害，就在主塔江面以下的水下沉井。
大桥规划初期，通过核算，沉井需求下沉65米多，才干站稳脚跟。但“脚”扎得越深，危险越大。为此，大桥创始减冲刷减自重台阶型沉井根底，给沉井做了“瘦身减高手术”。尽管如此，沉井依然是个“巨无霸”，底面积相当于13个篮球场巨细，高度足有24层楼高。
在曩昔，受限于技能和配备条件，大桥制作时的许多水下工作需求潜水工冒着生命危险完结。现在，常泰长江大桥的水下战场已经由智能机器人彻底接收。
为了安全平稳下沉到位，制作团队选用沉井智能取土下沉工艺，投入水下机械臂取土机器人等38台智能配备，发明了粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录，通过智能化数字化体系，设置390个传感器，实时监测施工要害参数，确保大桥根底施工可视可测可控。旧日依靠老一辈潜水工冒生命危险的工程，现在通过长途操控就能顺利完结。
回看江面，工程的应战并未停步于沉井根底，而是延伸到桥塔。传统桥塔要么是“H”型，要么是“A”型，而常泰长江大桥主塔立异选用空间钻石型结构，中、下塔柱由传统的双塔肢变为四塔肢，形似镂空的钻石，增强了桥塔的承载力，但也为施工带来了更大的应战。
传统桥塔钢筋施工一般都会选用人工散绑的作业方式，但常泰长江大桥中塔柱钢筋用量超4300吨，且四个塔肢空间歪斜视点达8度，钢筋结构较为杂乱、高处作业空间狭小、安全危险高，若选用传统工艺，将很难确保施工安全、功率和精度操控。
所以，制作团队引进“工厂化出产、安装化施工、智能化操控”理念，结合以往施工经历，沿着“钢筋片体—块体—部品”的施行途径，研制了钢筋部品工业化智能制作成套技能及配备，将塔上钢筋现场绑扎转为地上“工厂智造”。
钢筋片体、块体由工厂主动化流水线生成，并组合成钢筋部品节段，再利用全球首台超万吨米级智能化塔吊，吊装至50米到230米的高空进行拼接，像搭积木相同，使主塔每天以1.2米的速度“长高”。相较于传统工艺，该技能运用高空作业人员减少了60%，施工功率提高50%。
2023年1月，通过近半年的尽力，北主塔4个塔肢共84节钢筋部品悉数完结。该安装化施行工程技能的研制使用，不只保证了大桥的高质量制作，还为我国桥梁职业工业化、智能化施工供给了经历。
技能打破，离不开硬核配备支撑。作为国际最大跨度斜拉桥，大桥制作面对跨度大、双层桥面重量大的问题，主航道桥由91个钢桁梁节段组成，最长达28米，悬臂最大吊重超越1700吨。相当于要把近30节“复兴号”列车提高至江面上60米，并与两头梁段完结毫米级对接。在这些“极限参数”面前，一般起重配备“无能为力”。
2024年5月29日，众多的长江之上，一台深蓝色的吊机站立在桥面，正“拎”着大桥最终一个节段——合龙段慢慢抬升。
“这台自主研制的吊机，是咱们霸占千米跨度的‘大功臣’。”王辉骄傲地说。2023年9月，这台全球最大吨位桥面吊机初次露脸大桥制作。该吊机不只“力气大”，能轻松吊起1800吨重物；还很“聪明”，集可视化、智能调位、主动换轨等功能于一体，是桥面吊机制作史上一次重要打破。
除了桥面吊机的助力，大桥制作还有超级塔机的“扶持”。依据主塔极限吊装施工工况，需在35米起伏方位将240吨的桥塔节段吊至350米高度。此前市面上没有满意该需求的塔机，只能“量身定制”。为此，全球首台超万吨米级塔式起重机——W12000型塔机应运而生，其最大起重量到达450吨，最大起升高度400米，相当于能够一次起吊300辆小轿车至130层楼的高度。
有了这些硬核配备，超高超重构件吊装才能极大的提高。这些大国重器，成为我国桥梁制作迈向智能化、高效化新阶段的强壮引擎。
如果说最强拉索、最大水中沉井和最前沿的技能配备，铸就了大桥的“钢铁之躯”，那么，一支知识型、技能型、立异式的产业工人部队，就是奔涌在这座国际级工程的“才智血液”。
曩昔，受制作技能和地舆条件等要素约束，部分桥梁挑选粗豪式理念建筑。但是，在常泰长江大桥这座多功能非对称荷载桥梁面前，任何粗豪式作业都或许让上千个智能传感器瞬间报警，任何经历盲区都或许放大为质量与安全的体系性危险。
项目制作过程中，制作团队一直秉承一种思想：让产业工人从“工地上的操作者”转变为“工厂里的工程师”，让技能工人与智能配备同频共振，让一线经历与数字技能彼此成果。
所以，一座750平方米的产业工人训练中心在长江之畔拔地而起，多媒体教育、安全体会、实操查核等多个模块环环相扣，更成为江苏省榜首批交通重点工程制作产业工人训练中心之一。现在，中心已累计展开训练超1500场，训练人数超万人次，助力百余名工人获取技能资格证书。
全国五一劳动奖章获得者曾雨生，热衷于研究机械设备。在大桥制作中，他发现节段梁暂时预应力施工繁琐，便研制出一套自带暂时预应力的新式吊挂，为相关工序节省了50%的人力和时刻。这位不曾念过大学的“工地发明家”，还培养出十多名高档电工。
像曾雨生这样寻求杰出的制作者不在少数，有人从“小白”起步，有人精进技艺，有人争做“多面手”。他们把讲堂搬回班组，把经历写到日常。
风好正扬帆。当榜首缕车流通行，这座过江通道正化身为长江经济带开展的新引擎。它所承载的，不只是万吨车流，更是千万人对美好生活的神往；它所昭示的，不只是我国桥梁制作的才智，更是我国产业工人的坚毅精力。