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  数据显现，到9月11日，宁波舟山港2025年集装箱吞吐量打破3000万标准箱，较2024年提早23天完结。这是该港8月单月吞吐量首破400万标准箱后，交出的又一份“提速答卷”。

  从2021年12月中旬首破3000万标准箱，到2022年11月中旬、2023年10月底、2024年10月初连续提速，再到2025年将“3000万”节点提早至9月——宁波舟山港“过线”时刻继续靠前，既折射港口能级跃升，更显我国经济耐性。

  通道建造继续加码。2025年，宁波舟山港推动“一港、两核、二十区”总体设计，梅山、金塘、大榭、六横等港区严重工程有序推动，千万箱级集装箱泊位群、亿吨级大宗散货泊位群一步步成型。现在，集装箱航线艘次，连通全球五大洲首要港口，港口连通性指数列全球第二。4月，“海铁快线+海运快航”双快形式首发，货品至欧洲较传统方法缩短10余天；9月下旬，“中欧北极快航”将首航，18天可直达英国弗利克斯托港。

  结构优化激活动能。梅山、甬舟等港区用自主知识产权“n-TOS+iECS”双芯才智大脑，支撑远控桥吊、无人集卡工作；智港通S-ECP让超百台龙门吊完成“云端”调度，智能配载体系缩短3000天然箱配船作业龙门吊移机时刻上千分钟；易港通“斗极+AI领航”下降外集卡偏航率10%以上，提高闸门功率7%。作为浙江海事局试点，港口推广“集装箱海运准点降本”方案与船只靠泊预定制，还联合航运公司、口岸单位树立协同机制，完成“船到即作业”“运送链条可控可调”。

  内地规模不断拓宽。当时，港口海铁联运线个地市，服务半径延伸至西安、重庆、阿拉山口等内陆地区。新能源轿车从重庆经海铁联运至港口出海仅需3天，较传统方法节约近2周。港口现有39个内陆无水港，“浙江e港通”掩盖西安、合肥、重庆等24个站点，企业在“家门口”就能办完出海手续，装箱时刻提早1天至2天，准班出运率超90%。

  这座世界第一大港，正以更畅通道、更优结构、更广内地，书写强港建造新篇章，传递我国经济高水平开展的坚定信心。

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